喊出我的名字:哈弗大狗!

从哈弗B06这款新车出现谍照开始,车云菌就知道这又属于与吉利icon、长安UNI-T类似的、自带流量的“新生代中国品牌SUV”。不过伴随着哈弗B06信息的逐步明朗,尤其是它“哈弗大狗”的命名,以及“3/4刻度座驾”概念的提出,车云菌发现之前还是有点“小看”它了。

哈弗大狗是创意还是民意?

平心而论,当哈弗开启这个“全新品类SUV全球征名”活动,并且筛选出“哈弗大狗”这个名字时,车云菌是有点吃惊的。当“哈弗大狗”这个名字最终以最高票数被选定时,车云菌开始有点“回过神”来了。然后再仔细咂摸,也渐渐发现这个名字的妙处。

从哈弗过往的命名风格来看,无论是H系列的均衡特性,还是F系列的年轻时尚,都“很规矩”、“很主流”。

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然而哈弗大狗作为一个全新品类的产品,颇有点定义“下一代SUV”的劲头。面向的受众,主要是那些渴望将生存和活着变成生活的都市人群。他们需要一款可以彰显个性、表达态度、具有一定越野能力的全新车型。这样的产品,本身就需要一个“打破常规”的命名。这样的命名在呈现出个性化、潮流化的同时,也有利于颠覆人们对传统SUV的刻板印象,加深对3/4刻度座驾的认知。

然后再看大狗这个名字,它反映出的是忠诚、陪伴、灵敏、爆发力等特性,又与哈弗这款新车的产品属性非常契合。此前,长城炮的命名就打破常规,一炮而红。如今哈弗大狗,再次颠覆车型命名的传统。这也是哈弗要打造全新品类的决心的体现。此次大规模的征名活动,以及根据“民意”最终锁定“哈弗大狗”,实际上也体现出哈弗对目标群体意见的尊重,从而形成一种共鸣感。这种方式也是借鉴了当下热门的女团选秀节目,由观众来最终决定谁能成团出道。这让消费者有了参与感,甚至从车型命名开始,就关注这款车型。

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如何理解3/4刻度?

所谓“刻度”,应该是哈弗提出来的概念,即市面上的根据使用特性的不同(偏城市还是偏越野),可以进行从0到1的“刻度”划分。假设普通家用轿车为0,专业型的越野SUV(如牧马人、奔驰G)为1,那么在它们之间就可以进一步细化。按照常规的理解,居中的自然是最常见的城市SUV,也就是1/2刻度的位置。然后在普通轿车与城市SUV之间,也就是1/4刻度的位置,则是旅行轿车或跨界轿车。那么3/4刻度呢?就很好理解了。即城市SUV之间与越野型SUV之间,还应该有一类细分车型。

市场上对于细分的需求越来越多。于是有了各种跨界车,也有了各种轿跑SUV。只是之前各路厂商的这类努力,都是在将SUV往轿车靠,也就是在1/4刻度的位置下功夫。

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那么3/4刻度呢?虽然这个概念大家还比较陌生,但从终端需求,以及全球厂商的动向来看,这很可能是下一个车型的“蓝海”。首先看需求。越来越多的消费者开始觉得当下的SUV越来越“娘”——过分的城市化,让它们失去了SUV应有的本色。与轿车接近的通过性,也让他们很难真正彰显自己的个性。而传统的越野型SUV,要么价格不菲(如牧马人、奔驰G),要么为了越野性能牺牲了太多的东西(时尚的外观、精致的内饰、智能驾驶、车联网、舒适性、经济性等等)。

这使得很多人,不得不在买车的时候“将就”——要么选择前者放弃“诗和远方”,要么选择后者而牺牲更多……其次看厂商的动作:嗅觉敏锐的厂商,已经察觉出了市场的这一变化,并早在数年前就开始着手研发此类车型。这可能也是大狗的一种特性。

全新平台打造全新品类

如此我们可以看出,哈弗大狗的3/4刻度座驾并非“概念炒作”,而是实打实地开辟了一个全新的细分品类。

那么,哈弗是如何做到的呢?了解哈弗发展经历的人,对此应该不会意外。在当年皮卡SUV盛行的时代,长城独辟蹊径地推出了赛弗。一炮而红成为“神车”之余,也确立了长城的市场地位。随后长城再接再厉,推出了产品力远胜赛弗的哈弗(即后来的哈弗H5),并将品牌从长城独立出来。这就是哈弗品牌的由来。当时的哈弗H5,也如同当下的哈弗H6一样,是让无数人惊叹的神车。

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再往后就不必车云菌赘述了。从神车H6到随后的F系列,哈弗在完善产品矩阵、累计500万辆销量、创下十年十冠的市场神话之余,也毫无悬念地成为全球最懂中国SUV市场的品牌。

既如此,它与路虎的不谋而合,推出大狗这样的3/4刻度全新品类新蓝海座驾也就不足为奇。与此同时,从产品研发能力的角度,由哈弗来推出首款中国品牌3/4刻度座驾,对于它而言也属于“责无旁贷”。哈弗的前两款“神车”——赛弗与哈弗(H5),都属于越野型的SUV,采用非承载车身、梯形大梁、整体桥后悬挂、纵置发动机后驱平台配分时四驱的方式。

然后当下的神车H6,以及新品F系列,则属于典型的城市SUV。纵观国内市场,能同时打造越野型SUV爆款和城市SUV爆款的品牌,只有哈弗一个。换句话说,没有任何一个品牌,比哈弗更清楚如何完成对3/4刻度座驾的定义。具体到产品。虽然哈弗大狗的信息还不够完整,但从发布的情况我们已经可以一叶知秋了。外形风格直观看属于典型的硬派SUV。

然而它给人带来的那股子前卫、时尚的劲儿,丝毫不亚于那些当下颜值最高的城市SUV。很多人将此归结为菲尔·西蒙斯(前路虎设计总监、现长城全球设计总监)的功劳。但以车云菌的角度看,根源仍在于3/4刻度座驾的创新理念。而大狗这个名字,乍看上去有点土,但实际上却与新车相当契合。

技术上,哈弗大狗是基于哈弗全新平台打造的,采用四轮独立悬挂,而并非传统硬派SUV的那种“卡车底盘”。它内饰的时尚感、科技感,智能驾驶技术与多媒体的应用等很多方面,都与传统印象中的硬派SUV截然不同。这样的设计让大狗在可信赖的同时,增加了很多灵性。它不是一个吉祥物,而是一个通人性的、能与主人交流的陪伴者。换句话说,哈弗大狗的“硬”只是一种风格,但在设计上已经彻底摆脱了传统硬派SUV的框框,成为一款功能强大、空间利用率高,同时又处处切准年轻群体痛点的新生代SUV。

结论:

当下的中国品牌,在产品研发层面确实是今非昔比,而且一个比一个惊艳。相比icon、UNI-T只是设计层面的突破,哈弗大狗在产品定位层面的突破无疑跨度更大、更令人振奋。

对于哈弗来说,到了发力这个细分市场的时候。作为SUV的领军者,需要在全新细分市场有所作为,长城多年的积累也具备这个实力。看了实车,外形确实非常好看,线条富有力量感,且有一丝优雅的美感,潮野的造型确实是上乘之做,内饰很精致,有高级感,智能车机触感很细腻,交互设计很人性化,能实现FOTA,在这个细分市场是很大的突破。

加上硬派越野的功力,说明长城对这款车的深思熟虑和精心打磨。营销上,产品定位很重要,3/4刻度把这个产品的定位表达得很清晰,硬派越野确实是一个很小众的市场,完全定位在硬派越野确实很难打开更广大的人群,3/4刻度把这款产品的城市SUV和越野SUV结合的属性说得很透,确实是很聪明的做法,可见长城的营销功力。这是一个难攻的山头,长城开始发起了进攻。

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