越野改装 提升底盘只加高悬挂?这样做早晚会断轴

越野改装 提升底盘只加高悬挂?这样做早晚会断轴

  非承载式车身、加上三把锁,成为很多硬派越野车的标配,然而在这并不能满足喜欢重度越野玩家的需求,加高底盘和更大的车轮成为必改项目。但是,加高底盘只加高悬挂就够了么?改不好的话分分钟断轴。这篇我们就来说说,加高底盘都需要改哪些重要的零件。

断轴断的是哪?越野改装 提升底盘只加高悬挂?这样做早晚会断轴

  之前在网络上爆出坦克300(配置|询价)车主自己加高底盘和更大尺寸的车轮导致半轴内球笼破裂,官方给出的说明是,加高底盘导致半轴摆角与滑移超出设计范围,导致过度磨损最终破裂。那么,什么是球笼,它到底起到什么关键作用?

三脚架式球笼 内球笼三脚架式球笼 内球笼三脚架式球笼 万向传递原理三脚架式球笼 万向传递原理

  球笼是等速万向节的一种,其还分为两种结构。一种叫做三脚架式球笼,它连接着变速箱(或差速器)输出轴与半轴,不仅仅要万向传递转动扭矩,还能前后滑移从而自动调整传动半轴的长短。因为在遇到颠簸路时,车轮是上下跳动的,半轴必须可长可短才能适应时刻变化的角度,所以其工作情况更加恶劣一些。上面提到的改装坦克300断轴,断的就是内球笼。

钢珠式球笼 外球笼钢珠式球笼 外球笼钢珠式球笼 万向传递原理钢珠式球笼 万向传递原理

  另一种外球笼,采用钢珠传递扭矩,它连接着车轮与半轴的,它只万向传递扭矩,不会滑移。我们通过一个视频就明白球笼万向传递扭矩的原理了,此视频为钢珠球笼,三脚架球笼的原理也相差不多。

  然后,下面这个视频向我们描述了中央传动轴的工作原理,也是万向传递扭矩,并且可以自动调节传动轴长短。其实,中央传动轴可以看作是半轴的放大版,只不过是用十字形的万向节代替了球笼。

为什么会断轴?内球笼内球笼外球笼外球笼

  我们还拿这两个图为例,可以很清楚的看到,万向传递扭矩,但其实是在一定角度内万向传递,当超过设计角度时,万向节会加大磨损,严重时会卡死。所以,在改装加高底盘前,一定要考虑半轴上的两个球笼,以及中央传动轴上的两个万向节的最大设计角度是否超限,如果超限,早晚会断。

门式桥对半轴球笼更友好门式桥对半轴球笼更友好G63 AMG 6x6 采用门式桥传动G63 AMG 6×6 采用门式桥传动G63 AMG 6x6 采用门式桥传动 前转向轮G63 AMG 6×6 采用门式桥传动 前转向轮G63 AMG 6x6 采用门式桥传动 后四轮G63 AMG 6×6 采用门式桥传动 后四轮

  如果底盘过高,半轴上的两个球笼的摆角过大,已无法有效工作,这时候可以考虑重度改装门式桥,半轴与车轮的传动点在车轮上方而不是中央,当然价格不菲。

牧马人前整体桥悬挂不需要球笼牧马人前整体桥悬挂不需要球笼

  另外,如果想彻底摆脱球笼的束缚,建议在选择硬派越野车时,购买前后都是整体桥悬挂的车型,前整体桥会用到十字形的万向节传递扭矩,不需要球笼。

加高底盘还需要注意什么?越野改装 提升底盘只加高悬挂?这样做早晚会断轴越野改装 提升底盘只加高悬挂?这样做早晚会断轴

  以牧马人(配置|询价)为例,即便其采用前后整体桥悬挂形式,都用不到万向球笼,但想完美加高底盘也需要近百个零件。其中除了减震器和弹簧等能想到的配件,如果更换更大直径的车轮,还需要更换前后桥差速器的齿轮,用来减小速比,放大扭矩,用来抵消改装大车轮后轮上扭矩的损失。当然,由于加高悬挂,前后中央传动轴的角度也随之变化,为了方式中央传动摆角超出设计范围,需要更换成三个万向节的中央传动轴。除此之外,前后悬挂的控制臂都需要改装,才能符合四轮定位角度以及各种车轮参数的设计。

写在最后

  越野改装提升底盘,不仅仅是换四个长弹簧和长减震器那么简单,需要一系列的配套改装才能满足越野强度。想本文前面提到的坦克300改装断轴案例,车主仅仅加高的悬挂和大车轮,导致半轴球笼摆角和滑移超出设计范围,最终使得内球笼断裂。另外,该车主改装大车轮却没有减小齿比,也会导致轮上扭矩降低,传动轴齿轮的符合加大,也会增加磨损。

  扩展阅读:

  坦克300断轴官方回应 系改装后未加强相应部件导致高负荷下半轴断裂

  改装硬派越野车,需要研究很多细节,当然也得舍得砸很多钱,才能在撒野的时候不会掉链子。如果想进一步讨论,欢迎关注 @汽车黑科技 微博账号,小黑也想学习更多的改装知识。(部分图片和视频来自网络)

(责编:王子祺)

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