给帕萨特打个样 奥迪A6L中保研碰撞测试

奥迪A6L在国内一直是豪华品牌中大型车市场里非常具有代表性的车型,原因无他,因为它“官车”的身份在许多人心中已经根深蒂固,自代号C5的奥迪A6在长春国产后,它在国内一直是高官座驾的代名词,也由此带动了不少企事业单位和私企业主购买。随着去年全新一代奥迪A6L(下文简称奥迪A6L)国产,新一代产品在分别获得欧洲E-NCAP五星成绩、美国IIHS的TSP+等最好成绩后,是否能在中保研的C-IASI获得好成绩呢?

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十秒读懂全文大概:

1)豪华品牌全挂的项目奥迪A6L会不会挂?

2)正面25%偏置碰撞能比帕萨特表现好么?

3)主动安全系统会不会出现什么纰漏?


– 全新一代奥迪A6(标准轴距版本)在海外碰撞测试中表现如何

在2018年日内瓦车展发布后,全新一代奥迪A6在海外市场上市已经有近两年的时间了。这其中它不仅参加了欧洲E-NCAP的碰撞测试,也参加了美国IIHS的碰撞测试,并且在这两种不同的测试体系中均获得了最优的评级,对于奥迪品牌来讲,发挥出了应有的水平。

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在两种碰撞体系中都获得了最优的成绩,可以说全新一代奥迪A6在软硬件方面的实力还是不错的。那么进入国内加长并国产后,它在目前国内要求最严苛的中保研C-IASI碰撞测试体系中,是否也能取得好成绩呢?

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– 奥迪A6L也有豪华品牌的通病

在耐撞性与维修经济性指数这个项目中,目前所有参加测试的豪华品牌车型,无一例外都获得的是“较差(P)”的评级。我们前段时间也对这个项目做了具体的分析(传送门:撞了修不起?中保研“最鸡肋”项目解析)虽然全新一代奥迪A6L也没能逃过这个魔咒,但是仔细看看其成绩,还有有些不同之处。

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但由于耐撞性与维修经济性指数的得分中,追尾碰撞获得的分数仅占三分之一,因此追尾碰撞中较高的得分率依旧无法改变其获得“较差(P)”的评级,但奥迪A6L已经是豪华品牌中得分较高的车型了。

– 被动碰撞表现稳健

在考验较大的正面25%偏置碰撞中,与奥迪同属大众集团的上汽帕萨特的表现让人诧异,那全新一代奥迪A6L会不会在这项难度较大的测试中出现什么差池呢?

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虽然全新一代奥迪A6L在正面25%偏置碰撞中表现不错,但硬是要鸡蛋里挑骨头的话,侧面安全气帘面积不算大,并没有盖住整个侧面,或许会存在一定的隐患。

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总体来看,虽然国产后进行了加长,但全新一代奥迪A6L在车身结构方面的安全性还是有保障的,横向对比来说与欧洲生产的标准轴距车型处于同一水平线上,并没有因加长而影响车辆的被动安全性能。

– 主动安全系统值得信赖

主动安全系统的成绩不论是在E-NCAP还是IIHS都是比较重要的一部分,而作为一款全球车型,即便是国产加长后,这方面的软硬件也大概率的会保持一致。再加上中保研的C-IASI碰撞测试体系目前仅有针对假车的主动安全测试项目,没有假人项目,因此在这个项目中折戟的概率并不大。

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总结:

从全新一代奥迪A6L在中保研C-IASI碰撞测试的成绩来看,其安全性能还是值得肯定的,在测试中没有出现什么事故。不过和其它豪华品牌一样,由于较高的零整比,因此在耐撞性与维修经济性指数方面的成绩不佳也就顺理成章。总的来说,全新一代奥迪A6L的主被动安全性能只能消费者信赖。

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