新能源补贴政策分析:补贴退坡不会影响新能源汽车的销量

2019年3月26日,财政部、工业和信息化部、科技部和发展改革委四部委联合发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。通知3月26日起实施,2019年3月26日至2019年6月25日为过渡期,6月26日新的补贴政策开始实施。我们对新的补贴政策对新能源乘用车的影响进行分析。

1. 续航里程补贴门槛提高,补贴金额下降

新能源汽车由于发展时间较短,技术成熟度还不如传统燃油车,在成本上相比燃油车没有优势,车企对于补贴的依赖度较高。我们选取各个级别中具有代表性的车型,对其2018年和2019年(过渡期后)能够获取到的补贴进行计算。2019年补贴下降幅度都超过了69%,奇瑞eq1更是下降100%。面对如此大的补贴退坡,我们认为受到影响最大的应该是造车新势力。对于一些大型的传统车企(吉利、上汽、广汽、比亚迪等)来说,虽然内化补贴退坡的金额可能会出现一定亏损,但是他们还有其他如燃油车、汽车金融等成熟的业务可以暂时弥补补贴退坡的损失。但是对于造车新势力来说,本来就一直处于烧钱造车的亏损状态,如果再承担这一部分的退坡金额,将会雪上加霜,新特和小鹏之前已经宣布对车型进行涨价,但是涨价后消费者是否会买账也是一个摆在面前的难题。

补贴下降会不会对新能源汽车销量产生巨大的影响?

补贴大幅度的下降,是否会对新能源乘用车的销量带来巨大的影响?我们认为不会,根据盖世研究院预测,2019年新能源乘用车销量将达到160万左右。2017年9月27日,工信部、财政部、商务部、海关总署、质检总局联合公布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》,要求2019 年的新能源积分所占比例为 10%,2020 年的积分所占比例为 12%。2018年我国新能源乘用车产量达到106.8万,其中自主品牌占比94.0%,达到100.4万。我们认为2019年自主品牌的新能源乘用车总产量相比2018年不会下降。2018年合资品牌仅生产6.5万辆新能源乘用车,燃油车生产1345.2万辆,按照2019年要求的10%,合资品牌需要134.5万的新能源积分。以2018年单车平均积分3.6来算,需要37万辆左右的新能源车才能满足双积分要求,而合资品牌在2019进入中国市场的乘用车中,以PHEV车型为主,所以实际单车平均积分会低于3.6分,实际所需产量也会在37万以上。因此我们认为,2019年的新能源乘用车不会因为补贴的大幅度退坡,而使得新能源汽车的销量受到影响。过去几年新能源乘用车产销量能够快速的上涨,很大一部分是由于限行限购车城市的带动,而且未来预计会有更多城市会进行限行限购,它将与双积分政策一起,来带动新能源汽车的发展。

(责任编辑: HN666)

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